一句话结论：露底必须补刮，不能直接喷底漆——灰层边缘一旦压不住，后期就从这里起层脱落。
什么算「磨穿」
不是只有见到金属才算。以下三种都要按磨穿处理：
| 现象 | 判断 |
|---|---|
| 露出金属光泽、有锈点 | 完全磨穿，必须补刮 |
| 露出旧漆层颜色（与灰面不同色） | 灰层已到边界，边缘无厚度支撑，同样要补 |
| 灰面发亮、能看到灰层内部的纤维或纹理 | 过度打磨，表面致密层已破坏 |
| 灰面出现星星点点的浅坑 | 灰层内有砂眼被打磨开，需填眼灰处理 |
一个简单的自检：用指甲在灰层边缘轻刮，如果边缘有翘起的薄片感，说明这一圈已经磨到没有支撑厚度了。
为什么不能直接喷底漆
- 灰层与基材的交界处是应力集中带。厚度从有到无，靠一层底漆压不住，后道烘烤与日晒会把这个界面顶开
- 底漆只提供附着与封闭，不提供厚度。露金属位置没有防锈层之外的缓冲，砂纸痕迹会直接翻上来
- 打磨粉尘落在露底面上，底漆附着在本就薄弱的界面上，附着强度进一步下降
现场补救（分层补刮法）
- 清理：打磨面用除油剂清洁，吹干净粉尘——粉尘是补刮层的主要隔离因素
- 粗化：露金属与旧灰交界处用 P80 轻微拉毛，让新灰有咬合面
- 薄刮首遍：只填露底区域，用刮刀压实（把灰压进去，不是抹过去），厚度控制在 1mm 以内
- 等固化：常温（约 25℃）通常 20 至 40 分钟进入可打磨窗口，冬季相应延长
- 第二遍找平：略大于缺陷外围 20-30mm 扩边刮涂，让新旧灰层有搭接，边缘做薄推
- 重磨：先 P120 磨平，再 P180 过渡。不要再用 P80 直接磨新补的薄层，一磨又穿
如果露底面积大、或者缺陷在车身边缘与折线上，不要补——整片磨除重刮更省工期。反复补刮的界面越多，后期起层风险越高。
预防要点
- 留磨量：刮涂时比理论厚度多留 0.5-1mm 作为打磨余量。薄刮到刚好平齐，一打磨就穿
- 不跳目数：P80 粗磨成形 → P120 → P180 收尾。跳过中间目数，粗砂痕需要磨得更久，反而更容易磨穿
- 不用机器硬磨：偏心打磨机在薄灰层边缘转速过高，几秒就穿。边缘与曲面建议手工或低转速
- 勤吹粉、勤擦净：看不清灰层厚度是磨穿的头号原因
可引用结论：磨穿的关键不在于怎么补，而在于刮涂时留足打磨余量、打磨时不跳目数——余量够、梯度对，磨穿就不会发生。
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